O primeiro elevador teve origem no "Guindaste da Praça", sendo as obras de transformação iniciadas em 1869 e concluídas em 1873, com a sua inauguração. Criado pelo comerciante Antonio de Lacerda, idealizador da Companhia de Transportes Urbanos, primeira operadora de trenas de Salvador, o Elevador Hidráulico da Conceição, conhecido também como Elevador do Parafuso, passou a estruturar a mobilidade entre a Cidade Alta e Cidade Baixa, constituindo-se no principal meio de transporte entre os dois ambientes urbanos.Em 1896, o elevado passou a denominar-se Elevador Lacerda e, em 7 de setembro de 1930, passou por uma reforma, que substituiu as duas cabinas com capacidade para 23 passageiros por quatro novas cabinas com capacidade para 27 passageiros cada. Foi também substituído o sistema de alimentação hidráulico por elétrico. Com o uso do transporte público por carruagem de ferro constituíram-se ambientes de transbordo dos dois sistemas que trabalhavam independentemente (Rede de Bondes da Cidade Baixa – Companhia Veículos Econômicos e Rede de Bondes da Cidade Alta – Companhia de Transportes Urbanos, Companhia Circular Carris da Bahia).No começo do século XX, o espólio da Companhia de Transportes Urbanos e da Empresa Lacerda & Irmãos, passou para a Linha Circular Carris da Bahia. Em 24 de outubro de 1955, o então prefeito Hélio Machado, baixou um decreto de encampação da Companhia Circular Carris da Bahia, e criou o Serviço Municipal de Transporte Coletivo - SMTC. Em março de 1979 com a criação da Empresa de Transportes de Salvador - TRANSUR, o patrimônio da SMTC foi incorporado a essa empresa.o início da década de 80, o Elevador Lacerda passou por uma revisão de toda estrutura de concreto e, em 1997 foi realizada uma revisão de todos os equipamentos elétricos e eletro-eletrônicos pela empresa OTIS, estando garantido o seu funcionamento de acordo com os  rigorosos padrões internacionais de operação.Atualmente os ascensores são gerenciados pela Transalvador autarquia vinculada à SETIN ( Secretaria dos Transportes e Infraestrutura),sendo o Lacerda o mais importante deles, apresentando as seguintes características:  191 pés de altura (72 metros) e duas torres – uma que sai da rocha e perfura a Ladeira da Montanha – equilibrando as cabines e a outra mais visível se articula `a primeira, descendo até o nível da Cidade Baixa;

-     Quatro cabines que transportam 128 pessoas em cada viagem;

-     Demanda média mensal - 754.534 passageiros.

-     Velocidade máxima por viagem - 22 segundos.

-     Horário de funcionamento - 24 horas.

Até 1910, o PIG funcionou por sistema mecânico de biela e manivela, sendo substituído depois pelos bondes elétricos. Situado a 70m do nível do mar, o Plano tem lotação máxima de 36 passageiros e suporta um peso máximo de 2,7 toneladas.

Com seus bondes conhecidos também como  “Charriot”, o PIG foi concebido e construído pelo  o Engenheiro João Ramos de Queiroz, da Escola Politécnica da Bahia, que idealizou um bonde funicular a partir do seu projeto anterior “Bonde Caixa de Fósforo”. A sua inauguração aconteceu no ano de 1889, sendo reformulado em agosto de 1931, quando a rampa que era de 32º 45’ foi aumentada para 35º 45’, a fim de permitir a supressão das escadarias de acesso aos pavimentos superior e inferior.

Os carros eram atirantados por dois cabos de aço de 1 polegada, com capacidade  para passageiros e corriam a uma velocidade de 650 pés/min (199,25m/min).

Sua importância à revitalização do Centro Histórico e do bairro do Comércio de Salvador, facilitando a acessibilidade Cidade Baixa/Cidade Alta com conforto, dignidade e estética, induziu a administração municipal a reformá-lo no presente ano, reinaugurando-o em 11 de março de 1998. O novo agenciamento espacial retomou inteligentemente os elementos básicos que o caracterizaram ao longo das décadas.

Atualmente o PIG transporta uma média mensal de 196.584 passageiros e arrecada em média por mês R$ 9.829,00 , com uma tarifa de R$ 0,05, realizando em média  200 viagens/dia.

Com efeito, as peculiaridades da Cidade do Salvador indicam a forte correlação entre a revitalização de certas áreas degradadas e a funcionalidade das articulações verticais, não apenas devido ao significado histórico-cultural desses equipamentos, como também pela sua localização estratégica e função integradora entre as “duas cidades” – a alta e a baixa – no contexto urbano.

  Características:

- îDemanda média mensal - 235.217 passageiros.

-  îTempo de transbordo - 1,67 minutos/segundos.

-  îLotação - 36 passageiro

-  îLotação - 36 passageiros.